我国再次实现核心技术突破,研出新型碳纤维,指标达业内先进水平

来源:南通森友炭纤维有限公司作者:南通森友炭纤维有限公司网址:http://www.senyou.com

在世界航空发展史上,材料永远在与飞机相互推动下不停地向前发展,就像目前欧美大型飞机的材料结构正在由铝合金为主过渡到以复合材料为主。可以说,未来飞机的起点就是采用50%的复合材料。目前,经过30多年的研究和应用,复合材料在技术上已经成熟。

早前,我国国产材料还未能够达到成熟、质量稳定,在一些材料制造上与欧美还有一定差距,尽管可以先进口但尽快实现国产化还是很有必要。毕竟历史教训告诉我们,过分依赖进口最终难免受制于人。就以碳纤维材料为例,我国已经就依赖进口,结果一些掌握该技术的国家要么限制进口,要么定价贵的离谱。后来,我国自主研发出来了,价格一下子就降下来了。

相信大家都知道,碳纤维由于制造技术难度大、实用价值却很高,因此被业界誉为“黑色黄金”。它是一种纤维状碳材料,是一种强度比钢大、密度比铝小、比不锈钢耐腐蚀、比耐热钢耐高温的“外柔内刚”的新型材料。我国之前已经自主研发了该技术,近日再一次在该领域实现核心技术突破。

据新闻消息,从中国科学院山西煤炭化学研究所获悉,近日张寿春团队围绕T-1000级超高强碳纤维制备,承担的重点部署项目所制备的聚丙烯腈基超高强度碳纤维顺利通过验收,并成功开发聚丙烯腈基新型中空碳纤维。

在航空航天、民用工业、国防领域中,聚丙烯腈基碳纤维是一种不可或缺的关键性材料。作为碳纤维行业中的一个主要领域,聚丙烯腈基碳纤维凭借力学性能最好、应用领域最广,而成为当前碳纤维发展的主流,它也占据着碳纤维整个市场规模的90%。

在报道中介绍称,聚丙烯腈碳纤维的生产技术主要有湿纺与干喷湿纺两种,其中干喷湿纺具有生产效率高、品质高、成本低的优势,是目前世界高端牌号碳纤维的主要生产方式。我国张寿春团队正是走的干喷湿纺路线,此次实现核心技术突破的也是干喷湿纺,其所制备的T-1000级超高碳纤维的性能指标均达到业内先进水平。

碳纤维材料

毫不夸张地说,为了提高飞机的先进性、环保型,碳纤维复合材料已经是目前飞机轻量化的主要手段。在之前珠海航展上,中俄合作研制的最新一代大飞机CR929上,复合材料的使用比例就有望超过50%。此外,我国国产大飞机C919使用的复合材料占到飞机结构重量的12%,而这里的复合材料主要就是碳纤维。

除了在大飞机上得到有效应用以外,碳纤维复合材料也已成为实现高隐身性能不可或缺的材料,例如:X-47B、全球鹰等飞行器上应用的碳纤维复合材料比例更高。人民网曾援引美国国防部的报告称,到2020年只有复合材料才有潜力使装备获得20~25%的性能提升。